Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Пробки

Питер

В этом году я дважды побывал в Питере. Грех не поделиться впечатлениями от этого прекрасного города.

0

Вообще я был в северной столице много раз, но раньше не уделял особого внимания тому, как устроен город. Приехав в мае и погуляв пару дней, я был настолько впечатлен центром города, что съездил еще раз в августе и на полном серьезе задумался о переезде.

Меня поразило, что всё то, над чем мы упорно бьёмся в Москве — ровные тротуары в плитке, красивые фонари без висящих проводов, парковочные карманы, ровные ряды деревьев, бульвары и многое другое — уже есть в Питере. Вкупе с интересной архитектурой, когда каждый дом ласкает взор, приятными кафе и интересными магазинами, тебя наконец-то отпускает постоянное состояние визуального напряжения, которое вызывает городская среда в Москве и ты идешь по городу с такой же легкостью как и в Европе.

Ладно, покажу лучше фотки. Сразу скажу, что почти все они будут из центра города. Я знаю, что на окраинах Питер более депрессивный, чем Москва, но центр надерет задницу центру Москвы легко.

Collapse )
Пробки

Около ноля

Всех с первым днём осени! Нашел отличный пост как раз в тему сезонов и погоды. Хочу добавить, что сказанное автором проверил на сайтах с историей погоды для некоторых европейских городов, таких как Стокгольм, Осло, Хельсинки. Переходов через ноль столько же или даже больше, чем в Москве. Зимы там помягче, из-за чего температура часто гуляет возле ноля, когда у нас на несколько недель или даже месяц уходит в минусовые значения и даже в солнечные дни температура не поднимается выше 0.

Оригинал взят у stepancheg в Около ноля
В этой стране очень плохие дороги. Кажется, с этим все согласны.

Часто из уст патриотов можно услышать такое объяснение: во всём виновато околоноля: температура воздуха в этой стране часто пересекает нулевую отметку, чаще, чем во всех других странах мира. При нулевой температуре замерзает вода, находящаяся в почве, и разрушает дорогу. В других странах таких проблем нет, поэтому у них дороги хорошие.

(Пруфлинк, Сергей Бирюков, заммэра Москвы)

На эти рассуждения тяжело голословно отвечать, поэтому я решил изучить этот вопрос — вопрос околонулевой температуры. К сожалению, про само строительство дорог для нулевых температур, я ничего сказать не могу.

Но прежде хочу заметить, что мне не нравится сама постановка вопроса.

Везде есть какие-то проблемы. Где-то слишком жарко, и дорожное покрытие нагревается и трескается. Где-то много дождей и песчаная почва, и дорога "плывёт" под нагрузкой. Где-то много гор и каньонов, и приходится строить дорогие тоннели и мосты. Где-то вечная мерзлота, где-то огромные малозаселённые пространства. И так далее. У всех есть свои проблемы. Строительство дороги — это просто инженерная задача. Может быть в некоторых местах для строительства и поддержания дорог в качественном состоянии приходится чуть больше тратить денег и чуть больше думать.

Качественная дорога — это более эффективно работающая экономика. Автомобили, ездящие по качественным дорогам надо реже ремонтировать (тряска разрушает все агрегаты автомобиля), по качественным дорогам можно передвигаться быстрее, на качественных дорогах реже случаются аварии, кроме жизней и здоровья, отнимающие время полиции и врачей.

Кроме того, качественная дорога — это более высокое качество жизни. Очевидно, что австриец, едущий со скоростью 130 км/ч на выходные покататься на лыжах, так, что у него не проливается кофе, более счастлив, чем такой же русский, постоянно ожидающий, что кто-то не справится с управлением и вылетит на встречку.

Ладно. Я решил проверить, действительно ли Россия — самая частопересекающая ноль страна.

Американский National Climatic Data Center из National Oceanic and Atmospheric Administration агрегирует данные измерений из 80000 метеостанций по всему миру и предоставляет их free of charge в едином легкочитаемом формате. Данные, кстати, начинаются с 1763 года, когда в Милане иезуиты открыли обсерваторию, и начали записывать температуру.



God bless America за этот архив, в общем. Реально круто.

Я использовал эти файлы:

http://www1.ncdc.noaa.gov/pub/data/ghcn/daily/by_year/2012.csv.gz — архив записей за 2012 год
http://www1.ncdc.noaa.gov/pub/data/ghcn/daily/ghcnd-stations.txt — список метеостанций с координатами
http://www1.ncdc.noaa.gov/pub/data/ghcn/daily/ghcnd-countries.txt — расшифровка названий стран

Форматы файлов описаны в файлах readme.txt, которые находятся рядом на этих же серверах.

В файлах есть записи типа TMIN и TMAX — минимальная и максимальная температура за сутки. Для простоты написания скриптов я считал, что TMIN — это температура ночью, а TMAX — температура днём. Вряд ли это существенно повлияло.

Вкратце, результаты такие. Город в России — количество переходов через ноль вниз в 2012 году:

Москва 45
Иркутск 70
Кемерово 50
Красноярск 60
Хабаровск 50
Ростов-на-Дону 35
Петербург 65
Тюмень 45
Уфа 40

Округляю до 5, потому что
— в районе городов есть несколько метеостанций, и в них количество переходов через 0 может сильно отличаться
— часть данных по температурам из некоторых метеостанций по непонятной причине отстуствует. Можно считать, что данные указаны с точностью +/- 20%. Для дальнейших рассуждений это несущественно.

Города я брал наугад.

В общем, можно считать, что у нас почти везде температура переходит через ноль вниз не больше 70 раз.

Теперь про другие страны. Понятно, что в среднем в США климат мягче, чем в России. Но мест около ноля там тоже хватает.

Карсон-сити (столица Невады, штат, граничащий с Калифорнией). Количество переходов через ноль — 120.
Санта Фе (столица Нью-Мехико) — порядка 130.
Чикаго (столица шата Иллинойс) — порядка 70.
Индианаполис (столица штата Индиана) — порядка 80.
Джуно (столица Аляски) — порядка 80.


Строго говоря, Невада и Нью-Мехико — это безводные пустыни, поэтому я привёл ещё другие примеры.

В общем, поищите в картинках по запросу "nevada roads" или "<другой штат> roads".



Вывод такой: не надо списывать неумение и нежелание нормально строить дороги и следить за их состоянием на плохую погоду.

Если кому-то нужны скрипты, которыми я всё это считал, или промежуточные данные, обращайтесь.



Пробки

О подземных переходах

Не так давно до нас дошли слухи, что появилась масштабная программа строительства внеуличных переходов. До 2025-го года планируется построить более 700 переходов по всей Москве, включая центр. Эта тема вызвала резонанс в рядах нашего коллектива, как в проавтомобильном крыле, так и в пропешеходном. Да, да, у нас в компании дуализм и демократия. Мнения, как говорится, разделились.

Приглашаю взглянуть на карту, а затем пройти под кат и почитать мое мнение на эту тему.
Screen-Shot-2014-08-20-at-02.07.23
Collapse )
Пробки

Главный пешеходный переход страны

Как-то так получается, что про свою работу пишу репостами. Ну не будем нарушать традицию :)

Оригинал взят у proboknet в Главный пешеходный переход страны
Probok.net в очередной раз шокирует многих из вас. На это раз речь идет о нашем предложении восстановить наземные переходы на перекрестке Тверской и Моховой. От главной улицы Москвы до Манежной площади напрямую меньше 50 метров, однако, для того чтобы попасть на площадь, нужно пройти сложную систему подземных переходов (метров 200) с кучей лестниц, торговых ларьков и прочего безобразия. Я уже писал (обязательно ознакомьтесь, если еще не читали), почему и где нужно восстанавливать регулируемые наземные пешеходные переходы даже при наличии подземных. Напомню, что из всех видов пешеходных переходов классический наземный переход является самым удобным вариантом для людей. По сравнению с подземным и тем более надземным, он требует меньше энергозатрат, может без труда использоваться маломобильными группами граждан и чаще всего позволяет быстро перейти дорогу по кротчайшей траектории.

переход 2
Ранее существовавший переход, надо восстановить справедливость

Прелесть предложения заключается в том, что мы встраиваем пешеходные фазы в существующую работу светофора без ущерба автомобильному трафику.

Collapse )

Follow proboknet on Twitter

Пробки

Дилемма

Неожиданный аспект работы аналитика, который всплывает уже на третий день работы - поиски компромисса между развитием дорожной сети и сохранением зелени в Москве. Почти каждый день сталкиваешься с ситуацией, когда можно было бы решить проблему, но для этого придется что-нибудь срубить или заасфальтировать газон. 

Вот пример. Через район Отрадное проходит 6-полосная дорога, которая называется улицей Хачатуряна, а после пересечения с улицей Декабристов - Северным бульваром. Это центральная и по большому счету единственная магистраль, которая связывает Отрадное с Медведково. А в перспективе (я буду предлагать это) могла бы связать Дмитровское шоссе с Ярославским, если прорыть два тоннеля под железными дорогами (отмечено синим).


В общем дорога очень нужная и явно построена такой широкой на перспективу. Но есть одно узкое место. Автомобили, следующие от проезда Дежнева вынуждены совершать поворот направо, на Юрловский проезд и через 50 метров налево, чтобы проехать прямо, на Северный бульвар. Естественно это усложняет ситуацию на перекрестке, образуются пробки, в которых стоит и общественный транспорт. А причина таких маневров очень странная. 6-полосный Северный бульвар на участке от ул. Пестеля до Юрловского проезда превращается в 3-полосную дорогу с односторонним движением только в сторону Медведково.
severny

Очевидно, что магистраль надо спрямить, всего-то 500 метров дороги достроить по прямой. Но проблема в том, что как раз на месте, где нужно сделать две полосы, высажены деревья. И некоторые уже достаточно взрослые. Рубить их ни у кого рука не поднимется. И вот сидишь и думаешь, какое решение принять, чтобы не навредить. Спрямление позволит ликвидировать пробку, упорядочить и разгрузить перекресток, при желании можно развести общественный транспорт с личным и на месте существующей дороги сделать движение только для ОТ, тогда как личные автомобили будут ехать по новой дороге. В общем удобнее станет всем. Но деревья. 
photoseverny

Естественно можно все срубить и высадить после строительства в два раза больше саженцев, но жалко же взрослые дервья. С другой стороны, спрямление - это вклад в будущее, когда на этом месте будут проходить в два раза больше автомобилей. Что хуже - дышать выхлопными газами стоящих в пробках автомобилей или вырубить пару десятков деревьев, но все будут ехать? И если сейчас не спрямить улицу, то через 5 лет деревья будут еще больше, и принять решение будет еще сложнее. Кроме того, сейчас сквер выглядит довольно уныло, находиться там не очень приятно, а вырубка могла бы послужить толчком к его благоустройству.

Есть еще один потенциальный минус. После спрямления дорогу станут воспринимать как полноценную скоростную магистраль и особо умным “в целях повышения пропускной способности” захочется избавить ее от светофоров, понастроить подземных, или что еще хуже - надземных переходов. А дорога проходит через жилые кварталы и это может привести к тому, что либо людей начнут сбивать, либо превратят дорогу в хайвей с круглосуточным движением на высоких скоростях, то есть поспать людям спокойно уже не получится. Но это уже из серии перебдения, с учетом количества пересечений вряд ли такое будет. 

Я не знаю, есть ли технология пересадки 10-20-летних деревьев на новое место, чтобы они там приживались. С пересадкой я бы не задумываясь предложил дорогу спрямлять, ну а пару оставшихся тополей срубить, что уж тут. Это уже терпимые жертвы и их надо компенсировать посадкой новых деревьев и общим благоустройством. 

Так что до сих пор так и не склонился ни к одному из решений. Если бы дело было в другой стране и я был бы уверен, что с деревьями обойдутся бережно и сделают все возможное, чтобы сохранить их по максимуму - то однозначно да. Но в российских реалиях, где всем все равно - сомнительно. 

А вы как бы поступили?