Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Пробки

Около ноля

Всех с первым днём осени! Нашел отличный пост как раз в тему сезонов и погоды. Хочу добавить, что сказанное автором проверил на сайтах с историей погоды для некоторых европейских городов, таких как Стокгольм, Осло, Хельсинки. Переходов через ноль столько же или даже больше, чем в Москве. Зимы там помягче, из-за чего температура часто гуляет возле ноля, когда у нас на несколько недель или даже месяц уходит в минусовые значения и даже в солнечные дни температура не поднимается выше 0.

Оригинал взят у stepancheg в Около ноля
В этой стране очень плохие дороги. Кажется, с этим все согласны.

Часто из уст патриотов можно услышать такое объяснение: во всём виновато околоноля: температура воздуха в этой стране часто пересекает нулевую отметку, чаще, чем во всех других странах мира. При нулевой температуре замерзает вода, находящаяся в почве, и разрушает дорогу. В других странах таких проблем нет, поэтому у них дороги хорошие.

(Пруфлинк, Сергей Бирюков, заммэра Москвы)

На эти рассуждения тяжело голословно отвечать, поэтому я решил изучить этот вопрос — вопрос околонулевой температуры. К сожалению, про само строительство дорог для нулевых температур, я ничего сказать не могу.

Но прежде хочу заметить, что мне не нравится сама постановка вопроса.

Везде есть какие-то проблемы. Где-то слишком жарко, и дорожное покрытие нагревается и трескается. Где-то много дождей и песчаная почва, и дорога "плывёт" под нагрузкой. Где-то много гор и каньонов, и приходится строить дорогие тоннели и мосты. Где-то вечная мерзлота, где-то огромные малозаселённые пространства. И так далее. У всех есть свои проблемы. Строительство дороги — это просто инженерная задача. Может быть в некоторых местах для строительства и поддержания дорог в качественном состоянии приходится чуть больше тратить денег и чуть больше думать.

Качественная дорога — это более эффективно работающая экономика. Автомобили, ездящие по качественным дорогам надо реже ремонтировать (тряска разрушает все агрегаты автомобиля), по качественным дорогам можно передвигаться быстрее, на качественных дорогах реже случаются аварии, кроме жизней и здоровья, отнимающие время полиции и врачей.

Кроме того, качественная дорога — это более высокое качество жизни. Очевидно, что австриец, едущий со скоростью 130 км/ч на выходные покататься на лыжах, так, что у него не проливается кофе, более счастлив, чем такой же русский, постоянно ожидающий, что кто-то не справится с управлением и вылетит на встречку.

Ладно. Я решил проверить, действительно ли Россия — самая частопересекающая ноль страна.

Американский National Climatic Data Center из National Oceanic and Atmospheric Administration агрегирует данные измерений из 80000 метеостанций по всему миру и предоставляет их free of charge в едином легкочитаемом формате. Данные, кстати, начинаются с 1763 года, когда в Милане иезуиты открыли обсерваторию, и начали записывать температуру.



God bless America за этот архив, в общем. Реально круто.

Я использовал эти файлы:

http://www1.ncdc.noaa.gov/pub/data/ghcn/daily/by_year/2012.csv.gz — архив записей за 2012 год
http://www1.ncdc.noaa.gov/pub/data/ghcn/daily/ghcnd-stations.txt — список метеостанций с координатами
http://www1.ncdc.noaa.gov/pub/data/ghcn/daily/ghcnd-countries.txt — расшифровка названий стран

Форматы файлов описаны в файлах readme.txt, которые находятся рядом на этих же серверах.

В файлах есть записи типа TMIN и TMAX — минимальная и максимальная температура за сутки. Для простоты написания скриптов я считал, что TMIN — это температура ночью, а TMAX — температура днём. Вряд ли это существенно повлияло.

Вкратце, результаты такие. Город в России — количество переходов через ноль вниз в 2012 году:

Москва 45
Иркутск 70
Кемерово 50
Красноярск 60
Хабаровск 50
Ростов-на-Дону 35
Петербург 65
Тюмень 45
Уфа 40

Округляю до 5, потому что
— в районе городов есть несколько метеостанций, и в них количество переходов через 0 может сильно отличаться
— часть данных по температурам из некоторых метеостанций по непонятной причине отстуствует. Можно считать, что данные указаны с точностью +/- 20%. Для дальнейших рассуждений это несущественно.

Города я брал наугад.

В общем, можно считать, что у нас почти везде температура переходит через ноль вниз не больше 70 раз.

Теперь про другие страны. Понятно, что в среднем в США климат мягче, чем в России. Но мест около ноля там тоже хватает.

Карсон-сити (столица Невады, штат, граничащий с Калифорнией). Количество переходов через ноль — 120.
Санта Фе (столица Нью-Мехико) — порядка 130.
Чикаго (столица шата Иллинойс) — порядка 70.
Индианаполис (столица штата Индиана) — порядка 80.
Джуно (столица Аляски) — порядка 80.


Строго говоря, Невада и Нью-Мехико — это безводные пустыни, поэтому я привёл ещё другие примеры.

В общем, поищите в картинках по запросу "nevada roads" или "<другой штат> roads".



Вывод такой: не надо списывать неумение и нежелание нормально строить дороги и следить за их состоянием на плохую погоду.

Если кому-то нужны скрипты, которыми я всё это считал, или промежуточные данные, обращайтесь.



Пробки

Главный пешеходный переход страны

Как-то так получается, что про свою работу пишу репостами. Ну не будем нарушать традицию :)

Оригинал взят у proboknet в Главный пешеходный переход страны
Probok.net в очередной раз шокирует многих из вас. На это раз речь идет о нашем предложении восстановить наземные переходы на перекрестке Тверской и Моховой. От главной улицы Москвы до Манежной площади напрямую меньше 50 метров, однако, для того чтобы попасть на площадь, нужно пройти сложную систему подземных переходов (метров 200) с кучей лестниц, торговых ларьков и прочего безобразия. Я уже писал (обязательно ознакомьтесь, если еще не читали), почему и где нужно восстанавливать регулируемые наземные пешеходные переходы даже при наличии подземных. Напомню, что из всех видов пешеходных переходов классический наземный переход является самым удобным вариантом для людей. По сравнению с подземным и тем более надземным, он требует меньше энергозатрат, может без труда использоваться маломобильными группами граждан и чаще всего позволяет быстро перейти дорогу по кротчайшей траектории.

переход 2
Ранее существовавший переход, надо восстановить справедливость

Прелесть предложения заключается в том, что мы встраиваем пешеходные фазы в существующую работу светофора без ущерба автомобильному трафику.

Collapse )

Follow proboknet on Twitter