Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Пробки

Как автомобили захватили улицы

Очень интересная и заставляющая задуматься о многом статья.

Оригинал взят у gre4ark в Как автомобили захватили улицы


100 лет назад, будучи пешеходом, перейти улицу был легко- вы брали и переходили. Сегодня же, если вам нужно перейти улицу с автодвижением, вы должны соблюдать закон и использовать зебры для этого. При этом, если есть светофор, вы должны дождаться зелёного сигнала.
В случае, если вы просто решите перейти дорогу, вы совершите преступление, за которое полагается штраф. В Лос-Анжелесе, к примеру, за такое придётся заплатить $250.

Сейчас это воспринимается как что-то обыденное, часть повседневной жизни, но на самом деле, это результат довольно-таки агрессивной, но забытой, кампании 1920х годов, когда группа автопроизводителей и автодилеров сделала автомобилистов владельцами городских улиц.
Collapse )

Пробки

Про безопасность

Если бы чиновникам поручили придумать нож, то он был бы тупым, чтобы никто, не дай бог, не порезался. 



Современный мир полон опасностей. Мы пользуемся ножами, электрическими пилами, стоим на открытых балконах высоток, ходим по мостам, катаемся на аттракционах, летаем на самолетах, управляем автомобилями. Часто от смерти или травмы нас отделяет одно неловкое движение. В ходе эволюции мы научились контролировать опасность и уменьшать как вероятность, так и последствия несчастных случаев. Вообще стремление сделать мир менее опасным абсолютно естественно, ведь безопасность является одной из базовых потребностей человека. Но выражение “Безопасности много не бывает” верно не всегда. Если безопасность снижает удобство, создает новые проблемы или требует нереальных бюджетов — это повод задуматься, а всё ли делается правильно? Рассмотрим это на примерах.

Collapse )
Пробки

Город Пермь, история одного перекрестка.

Смотрел, и глазам своим не верил. Неужели это происходит в России?

Конечно, что будет с перекрестком, покажет время, но за смелость решения (по сути эксперимент, т.к. вряд ли где-то еще в России есть такое) респект Михаилу и местному ГАИ.

Оригинал взят у yakimovmihail в Город Пермь, история одного перекрестка.

В городе Перми есть перекресток. Обычное пересечение двух улиц: ул. Куйбышева и ул. Советская. Перекресток находится в центре города, в исторической его части, в окружении зданий, являющихся памятниками архитектуры регионального значения. Вот так этот перекресток выглядел где то пару лет назад ранним утром в отсутствии автомобильного движения. Вид вдоль улицы Куйбышева на север в сторону Камы:

из отчета

          Перекресток был не регулируемый, но и неравнозначный. Главной дорогой – традиционно была ул. Куйбышева.

старый

И вроде всё с ним было хорошо... Но время шло, объем автомобильного движения через данный перекрёсток постоянно увеличивался. В «час пик» суммарный поток стал доходить до 1200 – 1300 автомобилей в час со всех четырех направлений.

Интенсивность сущ

К тому же в одном из угловых знаний был открыт центр предоставления государственный и муниципальных услуг – МФЦ «Мои документы» и это серьёзно увеличило объем движения пешеходов через перекресток.

МФЦ

Суммарный объем движения пешеходов в «час пик» доходил до 1000 человек в час.

пешеходы

Тем самым появились все предпосылки для изменения организации дорожного движения на данном перекрестке. Естественно первое что рассматривается в таких случаях это перевод нерегулируемого перекрестка – в регулируемый. Т.е. оборудование данного перекрестка светофорным объектом. Но мы пермяки, не были бы пермяками, если бы не придумали свой вариант. Этот вариант назвали – миникольцо! Точнее вариант заключался в том, что бы не переводить этот перекресток в разряд регулируемых, а оставив его саморегулируемым, организовать на нем круговое движение.

круг модель

        Транспортные инженеры, те кто следит за развитием транспортной системы города Перми, знают, что критерием при принятии всех решений в области транспортного планирования и организации дорожного движения в городе Перми, является не «увеличение пропускной способности», не «повышение скорости движения» и не какие то иные еще более дурацкие цели. Критерием является - суммарное время реализации транспортных корреспонденций всех людей. Всех людей, передвигающихся всеми видами и системами транспорта, в том числе и пешком. Оно (это время) должно быть минимальным. Одним из известных во всем мире инструментов, реализующих минимизацию данного критерия, есть мероприятия по успокоению движения. Собственно это и было основным мотиватором выбора такой организации движения. Не тратя деньги на установку светофорного объекта, одними лишь знаками и разметкой планировалось в первую очередь обеспечить беспрепятственный и безопасный переход пешеходов через данный перекресток. Круговое движение было организовано как многие говорят «по новым правилам» :) , то есть с приоритетом движения по кругу. Водители гарантировано снижали скорость своих автомобилей еще на подъезде к перекрестку, ибо со всех сторон для них висел угрожающий знак – «уступи дорогу».  Как следствие этого, пешеходы, видя это, беспрепятственно и без задержек переходят проезжую часть.

        Дальше был нехитрый проект с минимальными изменениями:
    

1000760560
       
          Дальше, как и для всех проектов было моделирование и расчеты основных параметров функционирования данного объекта.

сущпроект2






   


     


             Надо отметить, что моделирование показало, что проект с организацией кругового движения на перекрестке имеет меньшую пропускную способность (в транспортных средствах), чем вариант с организацией светофорного объекта. Но мы помним, что это для транспортной системы не есть главное.

          Дальше была репетиция:

7eb80615

          Дальше была краска, знаки и разметка.


Сейчас это искусственное сооружение из пластиковых блоков.

jgg_5e0bX-0

Так в прошлом (две недели назад) и в настоящем осуществляется движение транспорта и пешеходов на данном перекрестке.





В конце замечу – данный перекресток являлся абсолютно типичным для города Перми и уверен является таковым для большинства российских городов. А это означает, что если есть желание и понимание того, как должна функционировать транспортная система Вашего города - не существует никаких ограничений, ни финансовых (затраты у нас были минимальны), ни архитектурно-исторических (наш перекресток находится в центре исторической части города). Требуется только Ваше желание и добрая воля руководства Вашего города!


Пробки

Питер

В этом году я дважды побывал в Питере. Грех не поделиться впечатлениями от этого прекрасного города.

0

Вообще я был в северной столице много раз, но раньше не уделял особого внимания тому, как устроен город. Приехав в мае и погуляв пару дней, я был настолько впечатлен центром города, что съездил еще раз в августе и на полном серьезе задумался о переезде.

Меня поразило, что всё то, над чем мы упорно бьёмся в Москве — ровные тротуары в плитке, красивые фонари без висящих проводов, парковочные карманы, ровные ряды деревьев, бульвары и многое другое — уже есть в Питере. Вкупе с интересной архитектурой, когда каждый дом ласкает взор, приятными кафе и интересными магазинами, тебя наконец-то отпускает постоянное состояние визуального напряжения, которое вызывает городская среда в Москве и ты идешь по городу с такой же легкостью как и в Европе.

Ладно, покажу лучше фотки. Сразу скажу, что почти все они будут из центра города. Я знаю, что на окраинах Питер более депрессивный, чем Москва, но центр надерет задницу центру Москвы легко.

Collapse )
Пробки

Город - не бизнес

Продолжаем цикл статей, предлагающих шире посмотреть на транспортные проблемы. Сегодня поговорим про бизнес-подход к решению проблем.

Любой бизнесмен вам скажет, что на каждый спрос должно быть предложение. Казалось бы тут и спорить не о чем, однако такая позиция верна далеко не всегда.

Представьте ситуацию. У вас болит голова, вам некомфортно, вы готовы лезть на стенку от боли. Как здорово, что медицина придумала таблетки - 10 минут и всё прошло. Со временем, вдруг началась изжога в желудке. Да ерунда, вот таблетка, за 5 минут пройдет! Пройдёт, но вернется через несколько часов. Ну можно есть почаще, чтобы притуплять приступы и на крайний случай держать при себе таблетки. Голова при этом стала болеть больше и на прошлые дозы уже реагирует слабо. Ну ничего, по две будем пить, или возьмем таблетки посильнее. Тут начались проблемы с кожей, слабость, начал болеть чаще. Сходил к врачу - оказалось печень сдаётся. Ну не страшно, пропью курс таблеток. И так до бесконечности. У людей есть проблемы - им дают решение. Но насколько оно решает проблему?



Collapse )
Пробки

История одного кармана

В этом году я живу в Строгино с прекрасным видом на Таллинскую улицу. Это спокойная районная улица с трамваями и двумя полосами движения в каждую сторону, хотя хватило бы и по одной, трафику здесь взяться особо неоткуда. Напротив моего дома полос становится три, т.к. дальше перекресток со Строгинским бульваром с активным левым поворотом и остановка общественного транспорта. Одним словом всё продумано и проблем с движением тут не бывает. И тут прямо напротив моего дома зачем-то стали делать карман для общественного транспорта. Мне стало интересно, и я начал фиксировал каждый шаг этого абсурдного действия.

Вот так выглядела остановка весной.
1

Collapse )

Пробки

Что не так у метро Кропоткинская

Оригинал взят у proboknet, но написан мной :)

В последнее время нас обвиняют в том, что мы перешли на темную сторону пешеходов и совсем забыли про автомобилистов. Действительно, изначально наши предложения были сугубо автомобилеориентированными. Но по мере развития проекта мы поняли, что взявшись за какой-либо узел, нужно думать не только о тех, кто за рулем, но и о пешеходах, велосипедистах, общественном транспорте и о городской среде. Поэтому предлагая какие-то решения, мы стараемся комплексно подойти ко всему узлу и не просто решить проблему, которая бросилась в глаза, но и посмотреть, какие еще трудности испытывают жители в данном месте? Тем более, что некоторыми методами можно улучшить ситуацию сразу всем.

Мы не устаем повторять, что дороги должны занимать столько места, сколько нужно и не метром больше. Любые излишки надо отдавать под тротуары, велодорожки и парковки. Мы решили проанализировать несколько мест в центре Москвы и внести свои предложения. Будем постепенно рассказывать про эти проекты, а вы нам скажете, нужны ли такие изменения городу или мы ерундой занимаемся.

Одним из первых мест, за которое мы взялись, стала площадь Пречистенских ворот.



Collapse )
Пробки

Крещатик с наземными переходами

В предыдущем посте про Киев я намеренно не затронул очень важную тему. И связана она с главной улицей Украины - Крещатиком.

Пара слов для тех, кто в танке или не был в Киеве (срочно восполняйте пробел!). Крещатик - это центральная улица Киева: просторная, в сталинском стиле, с широкой проезжей частью и не менее широкими тротуарами, на которых растут пышные каштаны. Крещатик в советские годы был просто-таки символом процветающего коммунизма. Только посмотрите, какая красота!

Киев-советский

Сегодня на улице расположено множество магазинов, ресторанов, офисов и госучреждений. Ежедневно по ее тротуарам проходят десятки тысяч человек, а по дороге проезжают столько же автомобилей. Крещатик можно было бы сравнить с Тверской, но сравнение получится явно не в пользу последней. Хотя в плане транспорта они очень похожи — та же ширина проезжей части, те же 8 полос. И так же нет наземных переходов.

IMG_87552

Collapse )
Пробки

Большая Дмитровка

В понедельник прогулялся по реконструированной Большой Дмитровке.

Рад, что ее сделали почти пешеходной. Очень смелый проект, я бы так резко убирать парковки и оставлять одну полосу движения вряд ли бы решился. Да и прежде чем убивать автомобильное движение, стоило бы подумать насчет возвращения общественного транспорта, который мог бы там ходить. Но что сделано, то сделано, можно вносить в список пешеходных зон Москвы. А трамвай мы потом как-нибудь там предложим :)

Давайте вместе прогуляемся и оценим качество пешеходной зоны. Было вдвойне интересно посмотреть на результат, т.к. я видел проект, еще весной. Мы даже дали несколько комментариев, что можно сделать лучше, но к ним не прислушались. Что ж, теперь пусть не обижаются :)

В самом начале улицы, по новой московской моде, пешеходов встречает Его Воняйшество Эвакуатор. Привет, эвакуатор, ты очень красивый и нужный!
1

Collapse )
Пробки

О культуре вождения

Говоря о пробках, безопасности на дорогах и особенностях национального вождения, непременно речь идет о низкой культуре вообще и вождения в частности. И каждый вроде бы понимает о чем идет речь, но при этом уровень глубины понимания культуры у каждого свой.  Предлагаю сегодня немного отвлечься от дорог и поговорить о культуре, но не будем забывать, что у нас тут транспортный блог.



Итак, что есть культура применительно к человеку? Если просто, то это произведение воспитания, ума, осознанности и любви. Давайте разберем каждое из свойств. Сразу оговорюсь, что все нижесказанное - мое понимание культуры, вполне допускаю, что есть еще миллион версий и каждая верна.
Collapse )