Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Пробки

Как автомобили захватили улицы

Очень интересная и заставляющая задуматься о многом статья.

Оригинал взят у gre4ark в Как автомобили захватили улицы


100 лет назад, будучи пешеходом, перейти улицу был легко- вы брали и переходили. Сегодня же, если вам нужно перейти улицу с автодвижением, вы должны соблюдать закон и использовать зебры для этого. При этом, если есть светофор, вы должны дождаться зелёного сигнала.
В случае, если вы просто решите перейти дорогу, вы совершите преступление, за которое полагается штраф. В Лос-Анжелесе, к примеру, за такое придётся заплатить $250.

Сейчас это воспринимается как что-то обыденное, часть повседневной жизни, но на самом деле, это результат довольно-таки агрессивной, но забытой, кампании 1920х годов, когда группа автопроизводителей и автодилеров сделала автомобилистов владельцами городских улиц.
Collapse )

Пробки

Город Пермь, история одного перекрестка.

Смотрел, и глазам своим не верил. Неужели это происходит в России?

Конечно, что будет с перекрестком, покажет время, но за смелость решения (по сути эксперимент, т.к. вряд ли где-то еще в России есть такое) респект Михаилу и местному ГАИ.

Оригинал взят у yakimovmihail в Город Пермь, история одного перекрестка.

В городе Перми есть перекресток. Обычное пересечение двух улиц: ул. Куйбышева и ул. Советская. Перекресток находится в центре города, в исторической его части, в окружении зданий, являющихся памятниками архитектуры регионального значения. Вот так этот перекресток выглядел где то пару лет назад ранним утром в отсутствии автомобильного движения. Вид вдоль улицы Куйбышева на север в сторону Камы:

из отчета

          Перекресток был не регулируемый, но и неравнозначный. Главной дорогой – традиционно была ул. Куйбышева.

старый

И вроде всё с ним было хорошо... Но время шло, объем автомобильного движения через данный перекрёсток постоянно увеличивался. В «час пик» суммарный поток стал доходить до 1200 – 1300 автомобилей в час со всех четырех направлений.

Интенсивность сущ

К тому же в одном из угловых знаний был открыт центр предоставления государственный и муниципальных услуг – МФЦ «Мои документы» и это серьёзно увеличило объем движения пешеходов через перекресток.

МФЦ

Суммарный объем движения пешеходов в «час пик» доходил до 1000 человек в час.

пешеходы

Тем самым появились все предпосылки для изменения организации дорожного движения на данном перекрестке. Естественно первое что рассматривается в таких случаях это перевод нерегулируемого перекрестка – в регулируемый. Т.е. оборудование данного перекрестка светофорным объектом. Но мы пермяки, не были бы пермяками, если бы не придумали свой вариант. Этот вариант назвали – миникольцо! Точнее вариант заключался в том, что бы не переводить этот перекресток в разряд регулируемых, а оставив его саморегулируемым, организовать на нем круговое движение.

круг модель

        Транспортные инженеры, те кто следит за развитием транспортной системы города Перми, знают, что критерием при принятии всех решений в области транспортного планирования и организации дорожного движения в городе Перми, является не «увеличение пропускной способности», не «повышение скорости движения» и не какие то иные еще более дурацкие цели. Критерием является - суммарное время реализации транспортных корреспонденций всех людей. Всех людей, передвигающихся всеми видами и системами транспорта, в том числе и пешком. Оно (это время) должно быть минимальным. Одним из известных во всем мире инструментов, реализующих минимизацию данного критерия, есть мероприятия по успокоению движения. Собственно это и было основным мотиватором выбора такой организации движения. Не тратя деньги на установку светофорного объекта, одними лишь знаками и разметкой планировалось в первую очередь обеспечить беспрепятственный и безопасный переход пешеходов через данный перекресток. Круговое движение было организовано как многие говорят «по новым правилам» :) , то есть с приоритетом движения по кругу. Водители гарантировано снижали скорость своих автомобилей еще на подъезде к перекрестку, ибо со всех сторон для них висел угрожающий знак – «уступи дорогу».  Как следствие этого, пешеходы, видя это, беспрепятственно и без задержек переходят проезжую часть.

        Дальше был нехитрый проект с минимальными изменениями:
    

1000760560
       
          Дальше, как и для всех проектов было моделирование и расчеты основных параметров функционирования данного объекта.

сущпроект2






   


     


             Надо отметить, что моделирование показало, что проект с организацией кругового движения на перекрестке имеет меньшую пропускную способность (в транспортных средствах), чем вариант с организацией светофорного объекта. Но мы помним, что это для транспортной системы не есть главное.

          Дальше была репетиция:

7eb80615

          Дальше была краска, знаки и разметка.


Сейчас это искусственное сооружение из пластиковых блоков.

jgg_5e0bX-0

Так в прошлом (две недели назад) и в настоящем осуществляется движение транспорта и пешеходов на данном перекрестке.





В конце замечу – данный перекресток являлся абсолютно типичным для города Перми и уверен является таковым для большинства российских городов. А это означает, что если есть желание и понимание того, как должна функционировать транспортная система Вашего города - не существует никаких ограничений, ни финансовых (затраты у нас были минимальны), ни архитектурно-исторических (наш перекресток находится в центре исторической части города). Требуется только Ваше желание и добрая воля руководства Вашего города!


Пробки

Проект реконструкции Солянского проезда и Славянской площади

Продолжаем серию постов о проектах комплексных реконструкциях узлов и улиц. Сегодня поговорим о районе Китай-Города: Солянском проезде, Славянской площади и соседних улицах.

Началось всё с жалобы одной из читательниц ЖЖ о том, что на Солянском проезде очень узкие тротуары и люди выходят на проезжую часть.
0

Эта проблема давно нам известна, и раз уже стали люди жаловаться — мы взялись за дело. Как обычно бывает, начав с тротуара, заканчиваешь целым комплексным мероприятием. Но обо всем по порядку.

Collapse )
Пробки

Проект реконструкции Страстного бульвара

Оригинал взят у proboknet в Проект реконструкции Страстного бульвара
Очередным нашим местом для анализа стал Страстной бульвар, точнее, его часть от кинотеатра до Нарышкинского проезда. Чтобы вас заинтриговать, сначала выложу проект с нашими предложениями, потом их обосную.

11

Изначально была мысль поправить только перекресток с Большой Дмитровкой, но стоит только начать, как остановиться уже сложно. В результате, набрался целый ворох проблем. Начнем с самого странного.

Collapse )
Пробки

История одного кармана

В этом году я живу в Строгино с прекрасным видом на Таллинскую улицу. Это спокойная районная улица с трамваями и двумя полосами движения в каждую сторону, хотя хватило бы и по одной, трафику здесь взяться особо неоткуда. Напротив моего дома полос становится три, т.к. дальше перекресток со Строгинским бульваром с активным левым поворотом и остановка общественного транспорта. Одним словом всё продумано и проблем с движением тут не бывает. И тут прямо напротив моего дома зачем-то стали делать карман для общественного транспорта. Мне стало интересно, и я начал фиксировал каждый шаг этого абсурдного действия.

Вот так выглядела остановка весной.
1

Collapse )

Пробки

Односторонние улицы в районах платной парковки

За шумихой вокруг расширения зоны платной парковки осталась почти незамеченной новость о том, что на 23 улицах этой зоны движение поменяется на одностороннее. Лично я очень рад этой новости, т.к. узкие двусторонние переулки с шириной менее 9 метров, где с трудом разъезжаются два легковых автомобиля давно пора искоренять. Односторонние более безопасны и удобны как для водителей, так и пешеходов. Да, удлиняются, и усложняются маршруты, но для центра — это благо. Меньше будут объезжать пробки через переулки, меньше будет транзитного трафика.

Прекрасно, что работа в этом направлении ведется, на сайте ЦОДД периодически проводятся опросы о переводе переулков в односторонний режим. Еще осталась пара десятков переулков и узких улиц и миссию внутри Садового кольца можно считать выполненной. Особенно жду, когда Малую Бронную сделают односторонней. А на участке от М. Козихинского до Спиридоньевского еще и с запретом парковки. Там много кафе и очень нужны широкие тротуары.
малая-бронная

Следующим шагом хорошо было бы ввести на переулках ограничение 30 км/ч и разрешить переходы в любом месте. Точнее узаконить, т.к. по зебрам в тихих переулках ходят только особые педанты. Но это еще лет через 5, т.к. даже 40 км/ч вызывает сопротивление у масс.

zone-30

Collapse )
Пробки

Что не так у метро Кропоткинская

Оригинал взят у proboknet, но написан мной :)

В последнее время нас обвиняют в том, что мы перешли на темную сторону пешеходов и совсем забыли про автомобилистов. Действительно, изначально наши предложения были сугубо автомобилеориентированными. Но по мере развития проекта мы поняли, что взявшись за какой-либо узел, нужно думать не только о тех, кто за рулем, но и о пешеходах, велосипедистах, общественном транспорте и о городской среде. Поэтому предлагая какие-то решения, мы стараемся комплексно подойти ко всему узлу и не просто решить проблему, которая бросилась в глаза, но и посмотреть, какие еще трудности испытывают жители в данном месте? Тем более, что некоторыми методами можно улучшить ситуацию сразу всем.

Мы не устаем повторять, что дороги должны занимать столько места, сколько нужно и не метром больше. Любые излишки надо отдавать под тротуары, велодорожки и парковки. Мы решили проанализировать несколько мест в центре Москвы и внести свои предложения. Будем постепенно рассказывать про эти проекты, а вы нам скажете, нужны ли такие изменения городу или мы ерундой занимаемся.

Одним из первых мест, за которое мы взялись, стала площадь Пречистенских ворот.



Collapse )
Пробки

Амстердам

Недавно вернулся из Амстердама. Ездил всего на 3 дня чисто с туристической целью, тем не менее невольно обращал внимание на транспортную инфраструктуру. Поделюсь своими мыслями в этом посте.



Collapse )
Пробки

Реконструкция улиц Маросейка и Покровка

Оригинал взят у proboknet в Реконструкция улиц Маросейка и Покровка
Продолжаем тему развития городской среды. Наш подход к реконструкции Пятницкой улицы понравился не только читателям этого блога, но и в Комплексе городского хозяйства Москвы. После чего нам и предложили заняться еще и разработкой концепта реконструкции Маросейки и Покровки.

Цель: перейти от автомобильно-ориентированной улицы к человеко-ориентированной.

¦Ю¦-¦¬¦-TА-TГ¦¬¦¬TЖTЛ
Две улицы длинной в 1.8 км

Collapse )

Follow proboknet on Twitter

Пробки

Диета для московских дорог

Оригинал взят у proboknet в Диета для московских дорог

Дорогам необходимо не больше места, чем им реально нужно. Сначала небольшое предисловие от нашего аналитика:
«Как-то давно на очередном собрании Probok.net зашла речь об односторонних улицах центра. На них обычно четыре полосы, две из которых почти всегда заняты припаркованными автомобилями. Для движения остаются две, но во время пробок водители уплотняются и едут в три ряда.

pyatnickaya2
Москва, Пятницкая ул, Зеленым показаны полосы, реально используемые для движения, красным – неиспользуемое пространство.

Collapse )

Follow proboknet on Twitter