?

Log in

Очень интересная и заставляющая задуматься о многом статья.

Оригинал взят у gre4ark в Как автомобили захватили улицы


100 лет назад, будучи пешеходом, перейти улицу был легко- вы брали и переходили. Сегодня же, если вам нужно перейти улицу с автодвижением, вы должны соблюдать закон и использовать зебры для этого. При этом, если есть светофор, вы должны дождаться зелёного сигнала.
В случае, если вы просто решите перейти дорогу, вы совершите преступление, за которое полагается штраф. В Лос-Анжелесе, к примеру, за такое придётся заплатить $250.

Сейчас это воспринимается как что-то обыденное, часть повседневной жизни, но на самом деле, это результат довольно-таки агрессивной, но забытой, кампании 1920х годов, когда группа автопроизводителей и автодилеров сделала автомобилистов владельцами городских улиц.
Read more...Collapse )

Про безопасность

Если бы чиновникам поручили придумать нож, то он был бы тупым, чтобы никто, не дай бог, не порезался. 



Современный мир полон опасностей. Мы пользуемся ножами, электрическими пилами, стоим на открытых балконах высоток, ходим по мостам, катаемся на аттракционах, летаем на самолетах, управляем автомобилями. Часто от смерти или травмы нас отделяет одно неловкое движение. В ходе эволюции мы научились контролировать опасность и уменьшать как вероятность, так и последствия несчастных случаев. Вообще стремление сделать мир менее опасным абсолютно естественно, ведь безопасность является одной из базовых потребностей человека. Но выражение “Безопасности много не бывает” верно не всегда. Если безопасность снижает удобство, создает новые проблемы или требует нереальных бюджетов — это повод задуматься, а всё ли делается правильно? Рассмотрим это на примерах.

Read more...Collapse )

О столбиках

Все бухтят, что столбики демонтируются. Я тоже недоволен, но с другой стороны...

Раз парковка на тротуарах отныне регулируется штрафами и эвакуаторами, и столбики не нужны, то получается, что наши любимые желто-зеленые заборчики, которые ставили для защиты от парковки на газонах - тоже не нужны. Может Бирюков настолько повзрослел в плане городской среды, что и их начнет демонтировать? Они и уборке мешают наверное, снег неудобно скидывать. А, Пётр Палыч? :))

Решил разбавлять заумные и не очень посты примерами интересной архитектуры инфраструктурных объектов. Сегодня покажу футуристичные станции-близнецы Szent Gellért и Fővám линии M4 будапештского метро.

Станции определенно должны понравиться фанатам игр Half-Life и Portal :)


Read more...Collapse )
Смотрел, и глазам своим не верил. Неужели это происходит в России?

Конечно, что будет с перекрестком, покажет время, но за смелость решения (по сути эксперимент, т.к. вряд ли где-то еще в России есть такое) респект Михаилу и местному ГАИ.

Оригинал взят у yakimovmihail в Город Пермь, история одного перекрестка.

В городе Перми есть перекресток. Обычное пересечение двух улиц: ул. Куйбышева и ул. Советская. Перекресток находится в центре города, в исторической его части, в окружении зданий, являющихся памятниками архитектуры регионального значения. Вот так этот перекресток выглядел где то пару лет назад ранним утром в отсутствии автомобильного движения. Вид вдоль улицы Куйбышева на север в сторону Камы:

из отчета

          Перекресток был не регулируемый, но и неравнозначный. Главной дорогой – традиционно была ул. Куйбышева.

старый

И вроде всё с ним было хорошо... Но время шло, объем автомобильного движения через данный перекрёсток постоянно увеличивался. В «час пик» суммарный поток стал доходить до 1200 – 1300 автомобилей в час со всех четырех направлений.

Интенсивность сущ

К тому же в одном из угловых знаний был открыт центр предоставления государственный и муниципальных услуг – МФЦ «Мои документы» и это серьёзно увеличило объем движения пешеходов через перекресток.

МФЦ

Суммарный объем движения пешеходов в «час пик» доходил до 1000 человек в час.

пешеходы

Тем самым появились все предпосылки для изменения организации дорожного движения на данном перекрестке. Естественно первое что рассматривается в таких случаях это перевод нерегулируемого перекрестка – в регулируемый. Т.е. оборудование данного перекрестка светофорным объектом. Но мы пермяки, не были бы пермяками, если бы не придумали свой вариант. Этот вариант назвали – миникольцо! Точнее вариант заключался в том, что бы не переводить этот перекресток в разряд регулируемых, а оставив его саморегулируемым, организовать на нем круговое движение.

круг модель

        Транспортные инженеры, те кто следит за развитием транспортной системы города Перми, знают, что критерием при принятии всех решений в области транспортного планирования и организации дорожного движения в городе Перми, является не «увеличение пропускной способности», не «повышение скорости движения» и не какие то иные еще более дурацкие цели. Критерием является - суммарное время реализации транспортных корреспонденций всех людей. Всех людей, передвигающихся всеми видами и системами транспорта, в том числе и пешком. Оно (это время) должно быть минимальным. Одним из известных во всем мире инструментов, реализующих минимизацию данного критерия, есть мероприятия по успокоению движения. Собственно это и было основным мотиватором выбора такой организации движения. Не тратя деньги на установку светофорного объекта, одними лишь знаками и разметкой планировалось в первую очередь обеспечить беспрепятственный и безопасный переход пешеходов через данный перекресток. Круговое движение было организовано как многие говорят «по новым правилам» :) , то есть с приоритетом движения по кругу. Водители гарантировано снижали скорость своих автомобилей еще на подъезде к перекрестку, ибо со всех сторон для них висел угрожающий знак – «уступи дорогу».  Как следствие этого, пешеходы, видя это, беспрепятственно и без задержек переходят проезжую часть.

        Дальше был нехитрый проект с минимальными изменениями:
    

1000760560
       
          Дальше, как и для всех проектов было моделирование и расчеты основных параметров функционирования данного объекта.

сущпроект2






   


     


             Надо отметить, что моделирование показало, что проект с организацией кругового движения на перекрестке имеет меньшую пропускную способность (в транспортных средствах), чем вариант с организацией светофорного объекта. Но мы помним, что это для транспортной системы не есть главное.

          Дальше была репетиция:

7eb80615

          Дальше была краска, знаки и разметка.


Сейчас это искусственное сооружение из пластиковых блоков.

jgg_5e0bX-0

Так в прошлом (две недели назад) и в настоящем осуществляется движение транспорта и пешеходов на данном перекрестке.





В конце замечу – данный перекресток являлся абсолютно типичным для города Перми и уверен является таковым для большинства российских городов. А это означает, что если есть желание и понимание того, как должна функционировать транспортная система Вашего города - не существует никаких ограничений, ни финансовых (затраты у нас были минимальны), ни архитектурно-исторических (наш перекресток находится в центре исторической части города). Требуется только Ваше желание и добрая воля руководства Вашего города!


Продолжаем серию постов о проектах комплексных реконструкциях узлов и улиц. Сегодня поговорим о районе Китай-Города: Солянском проезде, Славянской площади и соседних улицах.

Началось всё с жалобы одной из читательниц ЖЖ о том, что на Солянском проезде очень узкие тротуары и люди выходят на проезжую часть.
0

Эта проблема давно нам известна, и раз уже стали люди жаловаться — мы взялись за дело. Как обычно бывает, начав с тротуара, заканчиваешь целым комплексным мероприятием. Но обо всем по порядку.

Read more...Collapse )

Питер

В этом году я дважды побывал в Питере. Грех не поделиться впечатлениями от этого прекрасного города.

0

Вообще я был в северной столице много раз, но раньше не уделял особого внимания тому, как устроен город. Приехав в мае и погуляв пару дней, я был настолько впечатлен центром города, что съездил еще раз в августе и на полном серьезе задумался о переезде.

Меня поразило, что всё то, над чем мы упорно бьёмся в Москве — ровные тротуары в плитке, красивые фонари без висящих проводов, парковочные карманы, ровные ряды деревьев, бульвары и многое другое — уже есть в Питере. Вкупе с интересной архитектурой, когда каждый дом ласкает взор, приятными кафе и интересными магазинами, тебя наконец-то отпускает постоянное состояние визуального напряжения, которое вызывает городская среда в Москве и ты идешь по городу с такой же легкостью как и в Европе.

Ладно, покажу лучше фотки. Сразу скажу, что почти все они будут из центра города. Я знаю, что на окраинах Питер более депрессивный, чем Москва, но центр надерет задницу центру Москвы легко.

Read more...Collapse )
Такое ощущение, что Собянин, произнося слова о том, что это самая большая эстакада в Европе, в городской застройке, сам уже чувствует, что это не тот показатель, которым нужно гордиться.



Даже если отбросить мысли о необходимости этой эстакады, то возникает вопрос, как можно принимать объект, который так криво построен? Почему так трудно сделать ровные отбойники и положить ровно асфальт? Климат опять помешал или все-таки рукожопость?
Рукожопость

Город - не бизнес

Продолжаем цикл статей, предлагающих шире посмотреть на транспортные проблемы. Сегодня поговорим про бизнес-подход к решению проблем.

Любой бизнесмен вам скажет, что на каждый спрос должно быть предложение. Казалось бы тут и спорить не о чем, однако такая позиция верна далеко не всегда.

Представьте ситуацию. У вас болит голова, вам некомфортно, вы готовы лезть на стенку от боли. Как здорово, что медицина придумала таблетки - 10 минут и всё прошло. Со временем, вдруг началась изжога в желудке. Да ерунда, вот таблетка, за 5 минут пройдет! Пройдёт, но вернется через несколько часов. Ну можно есть почаще, чтобы притуплять приступы и на крайний случай держать при себе таблетки. Голова при этом стала болеть больше и на прошлые дозы уже реагирует слабо. Ну ничего, по две будем пить, или возьмем таблетки посильнее. Тут начались проблемы с кожей, слабость, начал болеть чаще. Сходил к врачу - оказалось печень сдаётся. Ну не страшно, пропью курс таблеток. И так до бесконечности. У людей есть проблемы - им дают решение. Но насколько оно решает проблему?



Read more...Collapse )